ក្រោមឥទិ្ធពលនៃការរាតត្បាតអន្តរជាតិ ទីផ្សារកង់បានបង្ហាញពីកំណើនដ៏កម្រមួយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយរោងចក្រក្នុងស្រុកតាមទឹក និងខាងក្រោមបានធ្វើតាមម៉ោងបន្ថែមដើម្បីផលិត និងនាំចេញ។ក្នុងចំណោមនោះ កំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺកង់អគ្គិសនី។យើងអាចមើលឃើញថា នៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ កង់ជំនួយអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាចំណុចរីកចម្រើនថ្មីមួយក្នុងវិស័យកង់ក្នុងស្រុកដោយជៀសមិនរួច។
កង់ជំនួយអគ្គិសនី និយាយយ៉ាងទូលំទូលាយ គឺជាកង់ជំនួយអគ្គិសនី ដែលខុសពីកង់អគ្គិសនីសុទ្ធ ឬកង់អគ្គិសនី។ពួកគេនៅតែត្រូវជំរុញដោយការឈ្នាន់របស់មនុស្ស។ម៉ូទ័រដើរតួនាទីជំនួយប៉ុណ្ណោះ។វាជួយកង់ក្រោមលក្ខខណ្ឌវាយតម្លៃ។ធ្វើឱ្យការជិះកាន់តែងាយស្រួល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការស៊ូទ្រាំរួម និងកាត់បន្ថយការពិបាកជិះ។ពីយានជំនិះជំនួយអគ្គិសនីដំបូងគេ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន កង់ឡើងភ្នំ កង់ផ្លូវ និងរថយន្ត Gravel ប្រព័ន្ធជំនួយអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ហើយអាចសម្របខ្លួនបានពេញលេញទៅនឹងម៉ូដែលរថយន្ត។យើងអាចមើលឃើញថាមិនថាវាធម្មតាទេ ម៉ូតូរឹង-កន្ទុយ XC ផ្លូវព្រៃដែលធ្ងន់ជាងឆ្លងប្រទេសឬកង់ផ្លូវសុទ្ធតែមានស្រមោលថាមពលអគ្គិសនី។ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់បានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នានៃផលិតផលជំនួយអគ្គិសនីនៅក្នុងបទពិសោធន៍ជិះកង់រយៈពេលវែងរបស់ខ្ញុំ ដូច្នេះខ្ញុំចង់ចែករំលែកជាមួយអ្នកដោយសង្ខេប។ ការបង្ហាញខាងក្រៅនៃជំនួយថាមពលអគ្គិសនីអាចបែងចែកជាកង់ៗ (Hub Drive) និងពាក់កណ្តាលដ្រាយ(ពាក់កណ្តាលថាស) ។
នៅដើមឆ្នាំ ដោយសារតែគំនិតនៃការរចនា និងហេតុផលរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយ រថយន្តធ្វើដំណើរ និងទេសចរណ៍មួយចំនួនបានទទួលយកទម្រង់នៃដ្រាយកង់ខាងមុខ (ដូចជារថយន្តធ្វើដំណើរតែមួយល្បឿនរបស់ក្រុមហ៊ុន Panasonic នៅប្រទេសជប៉ុន និងរថយន្តបត់ជំនួយដោយអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Xiaomi) ។វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល និងបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិក បន្ទាប់ពីត្រូវបានបញ្ចូលថាមពល។វិធីសាស្រ្តនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញនិងការចំណាយទាប។វាក៏ជាទម្រង់សំខាន់មួយនៃការកែច្នៃកង់អគ្គិសនីនៅលើទីផ្សារផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាជាច្រើនដែលបណ្តាលមកពីការបើកបរកង់ខាងមុខ។បញ្ហាទីមួយគឺទម្ងន់។កង់ខាងមុខមានសំពីងសំពោង និងធ្ងន់ជាង។ការកើនឡើងទម្ងន់នៃកង់ខាងមុខពីរបីគីឡូក្រាមនឹងមានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងលើការគ្រប់គ្រងប្រចាំថ្ងៃ។បញ្ហាទីពីរគឺការតស៊ូ។, ម៉ូតូកង់នឹងបង្កើនភាពធន់ទ្រាំនឹងការជិះនៅពេលដែលថ្មអស់ថាមពល, រួមជាមួយនឹងទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា, នឹងប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍ជិះ;បញ្ហាទី 3 គឺការសម្របខ្លួនបាន ម៉ូទ័រកង់ខាងមុខត្រូវការអ្នកផលិតដើម្បីរៀបចំសំណុំកង់ ប្រសិនបើវាជាកង់ធម្មតា វាមិនចាំបាច់ជំនួសវាទេ។វាមិនមែនជាបញ្ហាធំនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាជាកង់ស្ព័រដែលមានតម្លៃខ្ពស់នោះ កង់ដែលរៀបចំដោយអ្នកផលិតមានចំណុចខ្វះខាតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថ្នាក់ និងការសម្របខ្លួន។លើសពីនេះ ទម្ងន់ និងកម្លាំងជំរុញនៃម៉ូទ័រកង់ខាងមុខនឹងបង្កើនហ្វ្រាំងខាងមុខ។សម្ពាធបង្កើនការបាត់បង់ហ្វ្រាំង ហើយបញ្ហាសុវត្ថិភាពមួយចំនួនអាចកើតឡើងក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ។ម៉ូតូកង់មិនមានអត្ថប្រយោជន៍ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលទេ។ដូច្នេះវាសមហេតុផលដែលប្រភេទនៃដ្រាយនេះមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកង់កីឡា។
នៅដើមឆ្នាំ ដោយសារតែគំនិតនៃការរចនា និងហេតុផលរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយ រថយន្តធ្វើដំណើរ និងទេសចរណ៍មួយចំនួនបានទទួលយកទម្រង់នៃដ្រាយកង់ខាងមុខ (ដូចជារថយន្តធ្វើដំណើរតែមួយល្បឿនរបស់ក្រុមហ៊ុន Panasonic នៅប្រទេសជប៉ុន និងរថយន្តបត់ជំនួយដោយអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Xiaomi) ។វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល និងបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិក បន្ទាប់ពីត្រូវបានបញ្ចូលថាមពល។វិធីសាស្រ្តនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញនិងការចំណាយទាប។វាក៏ជាទម្រង់សំខាន់មួយនៃការកែច្នៃកង់អគ្គិសនីនៅលើទីផ្សារផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាជាច្រើនដែលបណ្តាលមកពីការបើកបរកង់ខាងមុខ។បញ្ហាទីមួយគឺទម្ងន់។កង់ខាងមុខមានសំពីងសំពោង និងធ្ងន់ជាង។ការកើនឡើងទម្ងន់នៃកង់ខាងមុខពីរបីគីឡូក្រាមនឹងមានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងលើការគ្រប់គ្រងប្រចាំថ្ងៃ។បញ្ហាទីពីរគឺការតស៊ូ។, ម៉ូតូកង់នឹងបង្កើនភាពធន់ទ្រាំនឹងការជិះនៅពេលដែលថ្មអស់ថាមពល, រួមជាមួយនឹងទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា, នឹងប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍ជិះ;បញ្ហាទី 3 គឺការសម្របខ្លួនបាន ម៉ូទ័រកង់ខាងមុខត្រូវការអ្នកផលិតដើម្បីរៀបចំសំណុំកង់ ប្រសិនបើវាជាកង់ធម្មតា វាមិនចាំបាច់ជំនួសវាទេ។វាមិនមែនជាបញ្ហាធំនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាជាកង់ស្ព័រដែលមានតម្លៃខ្ពស់នោះ កង់ដែលរៀបចំដោយអ្នកផលិតមានចំណុចខ្វះខាតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថ្នាក់ និងការសម្របខ្លួន។លើសពីនេះ ទម្ងន់ និងកម្លាំងជំរុញនៃម៉ូទ័រកង់ខាងមុខនឹងបង្កើនហ្វ្រាំងខាងមុខ។សម្ពាធបង្កើនការបាត់បង់ហ្វ្រាំង ហើយបញ្ហាសុវត្ថិភាពមួយចំនួនអាចកើតឡើងក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ។ម៉ូតូកង់មិនមានអត្ថប្រយោជន៍ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលទេ។ដូច្នេះវាសមហេតុផលដែលប្រភេទនៃដ្រាយនេះមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកង់កីឡា។
បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូទ័រកង់ខាងមុខ រចនាសម្ព័នរបស់ម៉ូទ័រកង់ក្រោយមានភាពស្មុគស្មាញជាង។វាក៏ត្រូវគិតគូរអំពីប្រព័ន្ធបញ្ជូន ដូចជា ប៉ម flywheel មូលដ្ឋាន។ដូច្នេះការចំណាយគឺខ្ពស់ជាង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូទ័រកង់ក្រោយក៏មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនដែលពិបាកនឹងយកឈ្នះ។ទីមួយគឺភាពស្មោះត្រង់។វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកម៉ូតូកង់ក្រោយដែលអាចកែប្រែ និងផ្គូផ្គងជាមួយនឹងកង់ម៉ាកនៅលើទីផ្សារ។ដូច្នេះវានៅតែត្រូវការសំណុំកង់ដែលរៀបចំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។នេះគឺជាការរអាក់រអួលខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការសម្របខ្លួននៃម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា ហើយវាក៏ចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅពេលក្រោយនៃសំណុំកង់។ទន្ទឹមនឹងនេះ បញ្ហាទម្ងន់នៃម៉ូទ័រកង់ខាងមុខនៅតែមាននៅលើម៉ូទ័រកង់ក្រោយ។ម៉ូទ័រកង់ក្រោយងាយនឹងរអិលក្នុងបរិយាកាសជាក់លាក់ ហើយវានៅតែនាំមកនូវភាពធន់នឹងការជិះកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែលវាអស់ថាមពល។ម៉ូទ័រមានទីតាំងនៅទីតាំងកំណត់កង់ ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតក្រោមការរំញ័ររយៈពេលយូរ ឬលក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាក។ ក្នុងទម្រង់ទាំងបីនេះ សម៉ូទ័រពាក់កណ្ដាលច្បាស់ជាដំណោះស្រាយល្អបំផុត។ថ្វីត្បិតតែម៉ូទ័រពាក់កណ្ដាលក៏មានទម្ងន់ធំដែរ ប៉ុន្តែការដាក់វានៅលើតង្កៀបខាងក្រោមនៃស៊ុមនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ទម្ងន់នៃកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយនោះទេ ហើយវាក៏អាចកាត់បន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផងដែរ។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ូទ័រដែលដាក់នៅចំកណ្តាលតែងតែប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនក្ដាប់។វាអាចកាត់ផ្តាច់ការភ្ជាប់រវាងម៉ូទ័រ និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលបើក ឬនៅពេលថ្មអស់ ដូច្នេះវានឹងមិនបង្កឱ្យមានភាពធន់បន្ថែមនោះទេ។បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូទ័រកង់ កង់អគ្គិសនីដែលមានប្រព័ន្ធម៉ូទ័រពាក់កណ្ដាលអាចជំនួសកង់ដោយសេរី ហើយការអាប់ដេតនៅពេលក្រោយនឹងមិនរងផលប៉ះពាល់ទេ។អាចនិយាយបានថា ម៉ូទ័រពាក់កណ្ដាល តំណាងឱ្យទិសដៅបច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធជំនួយអគ្គិសនីនៅក្នុងកង់កីឡា និងជាថ្នាំបំបាត់ការឈឺចាប់ចំពោះបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធនៃកង់អគ្គិសនីកីឡា។ដូច្នេះហើយ វាក៏ជាកន្លែងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ម៉ាកយីហោធំៗ ក្នុងការប្រជែងយកការស្រាវជ្រាវ។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ម៉ាកជំនួយថាមពលអគ្គិសនីដែលពួកគេជ្រើសរើសនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តាមពិតមិនមែនជា "ការជ្រើសរើសរថយន្ត" នោះទេ ប៉ុន្តែជ្រើសរើសប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលអគ្គិសនី។កំណត់ដោយរូបរាង, ភីម៉ូទ័រពាក់កណ្ដាលជារឿយៗចាំបាច់ត្រូវចងភ្ជាប់យ៉ាងជ្រៅទៅនឹងស៊ុម។វានៅតែមិនមានការបញ្ជាក់រូបរាងរួម ឬស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដូច្នេះវាពិបាកសម្រាប់យើងក្នុងការវាយតម្លៃប្រព័ន្ធម៉ូទ័រផ្សេងៗគ្នានៅលើបន្ទាត់ចាប់ផ្តើមដូចគ្នា។ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំក៏សង្ឃឹមផងដែរថា ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូក្នុងស្រុកអាចរួបរួមផ្ទៃក្នុងដើម្បីកំណត់រូបរាងស្តង់ដារ "ស្តង់ដារជាតិ" ផ្ទៃក្នុងនៃឧស្សាហកម្មមួយ។វិធីនេះ វានឹងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ OEMs ក្នុងការរចនាស៊ុម និងសម្រាប់អ្នកផលិតផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម។វាក៏ជាការស្រមើស្រមៃជាងមុន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏អាចបង្ខំម៉ាកបរទេសធំៗឱ្យពិចារណាលើស្តង់ដារបង្រួបបង្រួមផងដែរ។ ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០៩-០៩-២០២១